門式起重機(jī)使用過程中的安全防護(hù)工作

在使用過程中，門式起重機(jī)的安全防經(jīng)常不到位或不規(guī)范，存在較多的問題：

1．由于安裝、維護(hù)不當(dāng)，當(dāng)?shù)跛{(lán)運(yùn)行到位后，由彈簧控制的支承桿不能可靠地支靠在?？考苌?，荷載不能全部由停架負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致鋼絲繩受力，當(dāng)作業(yè)人員進(jìn)出吊藍(lán)時(shí)，吊藍(lán)將出現(xiàn)較大的晃動(dòng)和下沉，也不能防止因鋼絲繩突然斷裂或卷?yè)P(yáng)機(jī)抱閘失靈時(shí)的吊藍(lán)墜落。

2．建筑物各樓層的卸料口處，不設(shè)置防護(hù)門，或設(shè)置之后不使用。卸料口的兩側(cè)不按臨邊防護(hù)規(guī)定設(shè)置防護(hù)欄桿及擋腳板。在施工進(jìn)入裝飾階段后，甚至將防護(hù)門拆除，使各樓層的作業(yè)人員沒有臨邊防護(hù)，不能預(yù)防吊藍(lán)運(yùn)行中裝卸物料的人員發(fā)生碰撞和高處墜落事故。

3．門式起重機(jī)的地面進(jìn)料口上方不設(shè)置防護(hù)棚，即使有，防護(hù)棚的長(zhǎng)度大多小于規(guī)范規(guī)定，沒有按照物體墜落半徑設(shè)置，最短的長(zhǎng)度甚至不到1m，不能有效地防止進(jìn)料口處的物體墜落、打擊事故。

4．樓層的卸料口處搭設(shè)的卸料平臺(tái)不規(guī)范，沒有自成體系地和建筑結(jié)構(gòu)連接，而是和腳手架相連；平臺(tái)沒有滿鋪木板，木板也不固定，甚至在平臺(tái)上鋪設(shè)鋼模板代替木板，極易造成作業(yè)人員的高空墜落。

5．當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)距離作業(yè)區(qū)較近時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)防護(hù)頂棚的設(shè)置達(dá)不到要求，有些僅鋪設(shè)一層石棉瓦或單層竹膠板，不具備防物體打擊的能力，不能保證設(shè)備的可能運(yùn)行和操作人員的安全。

6．卷?yè)P(yáng)機(jī)正對(duì)門式起重機(jī)的一面未設(shè)防護(hù)欄桿或防護(hù)網(wǎng)，一旦發(fā)生鋼絲繩斷裂，將對(duì)操作人員造成傷害。

7．卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩在穿越道路時(shí)，未加過路保護(hù)，不能避免碾壓和損傷破壞，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員穿越時(shí)也極不安全。

8．高架門式起重機(jī)吊藍(lán)的上方未設(shè)置防護(hù)頂板，或未按要求鋪設(shè)5cm厚的木板，有的僅鋪設(shè)一層竹膠板。高架門式起重機(jī)由于上下運(yùn)行距離長(zhǎng)，經(jīng)過的作業(yè)樓層多，如果不按要求設(shè)置防護(hù)頂板，則不能防止進(jìn)入吊藍(lán)內(nèi)的作業(yè)人員遭受來(lái)自上方的落物打擊。

9．門式起重機(jī)底部形成通道，作業(yè)人員可以從架體下部自由穿越，一旦吊籃向下運(yùn)行或上方有落物，將給作業(yè)人員帶來(lái)傷害。

10．很多門式起重機(jī)的小極限限位器的越程（吊藍(lán)的*高位置與天梁部件*低處的距離）均小于3m，達(dá)不到規(guī)范要求，如遇意外情況（如機(jī)構(gòu)、電器故障）電磁不能斷開時(shí)，司機(jī)沒有足夠的時(shí)間使用緊急斷電開關(guān)切斷電源，會(huì)導(dǎo)致吊籃和天梁發(fā)生碰撞。

11．高架門式起重機(jī)不安裝超載限制器，當(dāng)荷載超過額定荷載時(shí)，不能切斷起升電源。

如何保證門式起重機(jī)的穩(wěn)定性

在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)使用中的龍門架，存在各種各樣影響架體穩(wěn)定的隱患，歸納起來(lái)，主要有以下幾類問題：

1. 龍門架基礎(chǔ)部位由于沒有排水措施，常有積水現(xiàn)象，易造成龍門架基礎(chǔ)沉降，影響架體的垂直度和穩(wěn)定性。

2. 對(duì)于低架龍門架，有些建筑物剛修建至1~2層，龍門架即已安裝至*終高度，雖設(shè)有纜風(fēng)繩，但架體上部與建筑物無(wú)法進(jìn)行剛性連接，自由高度過高，影響架體的穩(wěn)定。

3. 龍門架架體與建筑腳手架相連，而未單獨(dú)與建筑結(jié)構(gòu)連接，自成體系。

4. 采用連墻桿（附墻架）與建筑結(jié)構(gòu)連接的方式保證架體穩(wěn)定的龍門架，常見的問題有：

   a、架體與建筑結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)數(shù)量不足；

   b、架體左右兩側(cè)立柱與建筑結(jié)構(gòu)的連接不對(duì)稱；

   c、架體違規(guī)與腳手架相連，而未與建筑結(jié)構(gòu)的梁、柱等連接或連接不可靠，連墻桿與架體及建筑物之間未形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；

   d、在施工進(jìn)入到裝飾階段，進(jìn)行抹灰、外墻作業(yè)時(shí)，將連墻桿拆除，既不合理地調(diào)整連接部位，也不有時(shí)恢復(fù)連接點(diǎn)，這一現(xiàn)象在施工的裝飾階段屢見不鮮。

5. 采用纜風(fēng)繩與地錨連接方式固定的龍門架（指低架龍門架，高架龍門架在任何情況下均不得采用纜風(fēng)繩固定），常見的問題有：

   a.纜風(fēng)繩的直徑小于Φ9.3cm，

   b.纜風(fēng)繩的垂度大于0.01L（L為纜風(fēng)繩的長(zhǎng)度），預(yù)緊力達(dá)不到要求，且不安裝調(diào)節(jié)部件。

   c.纜風(fēng)繩與地面的夾角不能滿足45°~60°的要求，或夾角即使?jié)M足要求，但由于4根纜風(fēng)繩空間位置分布得不合理，使其在架體結(jié)構(gòu)上引起的水平分力不能處于平衡狀態(tài)，同樣達(dá)不到穩(wěn)固架體的目的。

   d.地錨的形式和做法普遍不規(guī)范。給龍門架的穩(wěn)定性帶來(lái)安全隱患。

   e.纜風(fēng)繩的繩卡數(shù)量不足，繩卡卡接的方向錯(cuò)誤，繩卡沒有按規(guī)范規(guī)定的間距（6~8倍的繩徑）來(lái)安裝。