單梁起重機說明： 

機構部分

㈠起升機構

⒈起升采用電動葫蘆形式，電動機通過減速機驅動卷筒，電機和減速機之間采用齒輪聯(lián)軸器和傳動軸連接，結構緊湊，便于裝配和維修。

⒉卷筒用鑄鐵或無縫鋼管制成，采用花鍵與減速器連接，另一端用滾動軸承支承在錐形電動機前端伸出部位。卷筒外殼用鋼板制成。

3.吊鉤采用20鋼模鍛制成，并用推理球軸承通過吊鉤橫梁與外殼相連接，使吊鉤運轉自如。吊鉤裝置為單滑輪式，滑輪由鑄鐵或鑄鋼制成。

4.電動機的力矩，通過爪型彈性連軸器傳遞到減速器，該連軸器能吸收負荷沖擊獲得平穩(wěn)的起動。

5.慢速驅動裝置由驅動箱體、箱蓋、小電機組成，小電機通過慢速裝置帶動主電機工作。

6.由于葫蘆常與電動單梁起重機配套使用，故用軟纜引線將電流引入開關箱內，不裝滑快式電流引入器。

7.為防止因吊鉤上升或下降超過j限位置而造成故障，葫蘆上裝有限位器，當?shù)蹉^達到極限位置時，由于卷筒裝置上導繩器帶動限位器動作，從而自動切斷電源使葫蘆停止運轉。

8.起升電動機采用較大起重力矩的錐形制動機，以適應產品斷續(xù)工作中頻繁的直接啟動，z大轉柜為額定力矩的3.4~3倍。

 ㈡小車運行機構                                                                                                          

為電動小車式，減速齒輪為40---Cr鍛制，并經調質處理，裝于封閉的減速箱內，全部采用滾動軸承支承，墻板用鋼板制造，保證運行靈活，使用方便，壽命長。

㈢大車的運行機構

1．采用二分之一分別驅動方式。固定在兩端梁的二個電機通過減速機分別驅動二個車輪，減速裝置采用“一開一閉”式齒輪減速,采用三合一驅動，噪音低。                   

2．車輪為雙輪緣圓柱踏面行式，直徑￠300，材質為ZG340-640，經工頻淬火處理后，踏面硬度為HB300-380。淬硬層深度為20mm，在深度20mm處的硬度不小于HB260。

3．起重機的運行j限位置是由裝在起重機端梁上的LX10-11型限位和設在端梁兩邊的緩沖器聯(lián)合實現(xiàn)的。

金屬結構部分

主梁采用鋼板組裝成型的U型槽，與工字鋼組焊成象形實腹梁。橫梁也是用鋼板組裝成成U形槽，大噸位大跨度采用鋼板對焊，再組成箱性實腹梁，為儲存運輸方便，主、端梁之間用M20高強度螺栓連接。其蓋板和腹板的材料均為Q235。

電氣控制部分

㈠控制系統(tǒng)

     整機采用定子換相通過交流接觸器的轉換程序以控制電機的正反轉制動

㈡安全保護裝置

 ⒈過載保護

     每個機構的每臺電機單獨設有兩相JL5過流繼電器，另一相設置在總過流繼電器內。過流繼電器的整定值為說保護電動機的額定電流的2.25倍，總過流繼電器的整定值為主起升機構電機額定電流的2.25倍加其他機構電接機額定電流之和。

⒉零位保護

     起重機開始工作及失壓后重新工作時，都必須將各控制器回到零位才能重新啟動總接觸器，各???構才能重新工作。

⒊限位及行程保護

      起升機構均設有斷火限位開關，在吊鉤達到上升極限位置時能斷開該機構的主回路。  

4．緊急保護

     在手柄按鈕設緊急開關，在緊急情況下可切斷總控制回路，從而切斷主回路電源。

（三）饋電裝置

⒈大車饋電采用安全原滑觸線供電。

⒉小車饋電裝置采用軟電纜線供電。

（四）導線及敷設

⒈導線型號

整機采用BV或BVR-500V銅芯塑料線，室外采用BXR-500V或BX-500V銅芯橡皮線。所有布線均采用截面積不小于1.5m㎡銅芯線。

⒉導線敷設

導線一般通過線槽及線管來敷設，在線槽及線管不易敷設的地方，采用軟管敷設。                    

 （五）接地

       起重機所有電氣設備，正常不帶電的金屬外殼、金屬線管等均通過專用接地線與金屬結構可靠連接，再由金屬結構通過車輪、大車軌道接

（六）制造工藝

㈠所有板材和型材除銹處理，處理等級達到Sa21/2級，板材處理后立即涂底漆，涂層厚度為15~20um之間，此漆不影響氣割和焊接。

㈡拼接

經處理后的鋼板根據(jù)長度需要進行拼接，主梁蓋板和腹板對接焊縫要進行超聲波或X光探傷，達到JB1152中I級或GB3323中Ⅱ級焊縫的要求。

㈢氣割

主梁板采用自動切割下料，一般構件采用半自動切割下料，尺寸較小件采用仿型切割下料。

㈣焊接

主梁U形槽的對焊接采用CO2氣體保護自動焊接線焊接，一般焊縫采用手工CO2氣體保護焊接。

㈤主要加工件

車輪采用工頻淬火，踏面硬度達到HB300~380，淬硬層深度20mm處不低于HB260。

聯(lián)軸器齒圈采用插齒或滾齒加工，爾后進行高頻淬火，硬度達到HRC33~38。

㈥裝配

車輪軸與車輪的裝配采用油壓機壓入，軸承與軸的裝配采用軸承加熱器加熱后安裝。裝配后各機構均在廠內進行空載運行。

七、質量措施

㈠嚴把原材料、配套件質量關

⒈對起重機所用的各種鋼材（板材、型材），全部按國標定貨、驗收，材料進廠后，首先，查看有關的質量證明書，發(fā)貨單等資料，然后進行復驗，采購原則上直接從鋼廠訂貨，當從經營單位進貨時，加強檢驗。

⒉對起重機各種配套件，實行擇優(yōu)定點，根據(jù)對分承包方的考查，業(yè)績情況和實物質量確定供貨廠家，并實行動態(tài)管理，配套件入廠履行入庫檢驗程序，有問題的配套件決不能裝到主機上。

㈡    生產過程質量控制

⒈起重機金屬結構采用鋼材預處理工藝，主梁的蓋板和腹板對接焊縫用X射線或超聲波無損檢查。

⒉大、小車輪，采用中頻、工頻工藝進行處理，里氏硬度機控制熱處理硬度。

⒊用水平偏斜儀控制起重機車輪的水平偏斜。

⒋各機構的傳動躁聲，用精密聲級計進行測量。

⒌用兆歐表測量各回路的絕緣，電機的電流用鉗形表進行測量。

⒍各種量規(guī)、塞規(guī)和通用量具對各種

⒎經緯儀和水準儀測量金屬結構的上拱度，靜剛度等性能指標。

⒏專用涂層測厚儀對每層漆膜的厚度進行測量和控制。

單梁橋式起重機參數(shù)表